梁远、陈如豪作为西海钢铁的董事长、总裁，也是这次奠基典礼的中方负责人，需要留在卡特罗各个方面都照应到，实在是没有办法抽出时间赶回德古拉摩给韩少荣、余晋杰接机。
除了筹备奠基典礼外，如此庞大的工程要赶在六月之前铺开建设，各个方面的衔接之前也都仓促，奠基典礼后就要启动建设，暴露出来的一堆问题都需要协调解决。
这一次，中铁建作为勃索-卡特罗铁路的承建商，从正式决定参与竞标算起，到现在项目组进场，满打满算都不足两个月。
包括勃索-卡特罗货运铁路在内，整个工业复合体的建设方案都是在七十年代之前成稿，到此时已经过去四十年。
原方案不仅在各方面的技术领域都已经有长足的发展跟进步，甚至理念都发生根本的变化，勃索跟卡特罗的地形地貌也都发生很大的改变，已不能完全套用原方案进行施工建设。
然而为了尽快获得新的建设许可，梁远跟莱恩.福蒂斯之前都是原封不动的拿出四十年前的那一套方案，推动其在奥约州议会、州政府通过审议——这跟他们手里，包括莱基矿业在内，缺乏必要的专业技术人才做前期的预筹备工作有直接关系。
为了抢时
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