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以前Green和惠民出行绑在一起，大几十亿美元的估值，无法单独入股Green，让不少硅谷投资人打起了退堂鼓。
不是投不起，是按照现在这个估值投进去，将来的回报率太低。
另外，科技含量上来讲，造价更高的Green比惠民单车更有噱头。
概念嘛，讲故事嘛，张益达都懂。
现在各自独立发展，对大家都好。惠民出行摆脱一个财务包袱，Green可以获得融资，加速发展。
不过，得考虑一下企业控制权了。
张益达又问黄晓峰：“投票权呢？风投那边同意修改AB股没有？”
黄晓峰点点头，“同意了，你持有B股，1股20票投票权。”
张益达这下松了一口气，他在惠民出行的持股只有35.74%，算上代持的期权池也不过40%出头一点。
惠民出行的股权架构平移到Green以后，Green再进行几轮融资，张益达的持股比例搞不好要下降到20%以下去了。
其实1股10票投票权就够了，有受害妄想症的张益达硬是要搞成1股20票投票权。
这么搞，张益达的持股比例只要不