大爆发。
但这两项业务因为有嘀嘀的存在，想象空间很有限。
张益达记得前世嘀嘀在2017年公布的数据，顺风车盈利是8亿元。
而嘀嘀顺风车的体量目前是惠民顺风车的七八倍。
就算惠民顺风车将来能够达到嘀嘀一半的体量，盈利了不起也就三四亿元罢了。
聚合打车也抢不走嘀嘀太多的市场份额。因为其他中小打车软件加一块都达不到20%市场占有率，其他份额则全是嘀嘀的，并且其市场占有率还在飞速提升中。
前世到了18年，交通部还发文，以涉嫌垄断为由对嘀嘀进行调查。
对于惠民出行将来能否全面盈利，张益达心里也没底。
在不考虑单车折旧的情况下，达到营收平衡肯定是没问题的。
但不考虑单车折旧，过上一两年，1000万单车坏了500万辆，还投不投放新的单车？
不投放新的单车，营收就会下降，估值就会掉下来。
而投放新的单车，则要考虑资金来源了。
惠民出行没有自我造血能力前，资金来源都是股权融资和债权融资。
再过上一两年，惠民出行想融资就难了。