“风鸟7号。请在水鸟六号着陆后再着陆。”指挥塔台应着徐英良的请求。
“风鸟7号收到我将跟在水鸟六号后面着陆。”
等到前面的那架战斗机着陆后徐良盘旋着将机头对准了航母那一百多米的跑道。慢慢的降低着自己的飞行数度和高度。计算着降落时将飞机尾部的挂钩准确的勾住那四条阻拦索中的任意一条。
当徐英良感受到自己驾驶的飞机机轮和甲板触碰产生反作用力发出震动时。徐英良将刚刚慢收回的节流阀再次推至最大。不管着陆挂钩是否勾住了阻拦索他都必须要这么做。勾住了万事ok一切好说。如果勾不住的话他就要用最快的速度再滑翔起飞。
只是他的技术水不错。飞机尾的尾勾住了第二条阻拦索。阻拦索立即在减止速度弹下释放出预留出的钢索两头这不到十米的预留长度能使飞机有一个比较合适的缓冲减速距离。以保证飞机不被两种强大的力量给撕碎。
强大的阻滞力和强大的前进动力两头施加的反向力量使的徐英良身体向前猛推。但是捆绑身上的安全却将他死死的按住在驾驶座椅上。虽然宽大的安全带施加的压强再经过厚实的飞行皮衣分散后没有将自己勒的生疼。可是这种滋味也不是那么的令人好受
“每次降