置、速度都只能概念性的浮现在总站调度台人员的脑海中，而不能像后世那样通过卫星时时定个并将数据时时传输到总站调度台的大屏幕上。
这些先天性的制约条件真不是能这么容易解决的，特别是铁路交通的基础建设都还处于一种纷乱混杂的地步，有些地方的铁轨可以承受住大运量的火车高速通过，有些地方的铁轨就只能慢悠悠的吭哧吭哧的通过。要不然铁路游击队扒火车弄枪炮给养的高人们怎么有机会爬上“飞快。的列车，换在后世六次大提速后的年代，每小时上百公里的时速你想扒都扒不上，更别说在影视作品中那样轻松的小跑几步后便借助速度差扒上火车，贝博特来都不行。
因此面对目前的铁路基础状况。能做到这样的效率已经没有人能再责怪铁路工作人员，他们已经竭尽全力的完成着自己的任务和工作，现有的基础设施改造项目是庞大的，要想一口气便全部更换成为新式铁路不是短时间内所能完成的，更何况象在山西，阎老西这个老军阀为了更好的控制住自己的地盘，用的可是小轨铁路，外面的宽轨火车想进都进不去，这样的铁路重新改造就几乎等于是扒了重建一样。而且不仅是在山西，全国还有着大量的铁路年久失修，别看段国学手中有着很先进的铁路铺建自动化设备，但