术，任何能够塞进飞机的电池，其所能容纳的能量都不足以使飞机离开地面。具体一点说，航空燃油提供的能量是同样重量的电池的43倍。
想要让真正意义上的有人驾驶电动航空器出现，想要让电池在小型航空器中发挥主导作用，它们至少需要达到当前能量密度的5倍左右。按照当前电池能量密度每年增加5到8的进步速度，或许20年后才有可能。以目前电池和电动引擎技术的发展速度来看，在2030年，就连混合电力技术也不太可能被用于商业航空。
但是在末日世界，早在浩劫发生前，纯电动的交通工具就已经非常普及了，包括那些重型作战车辆，雷达预警设备，不同口径的激光武器、武装\直\升机之类，基本上都是依赖高密度的电池提供能量。
而且其体积重量都可以做的非常小，安全性好，普通的产品、其成本已经非常低廉，至于那种最高端的产品，能量密度比起航空燃油还要高出四倍左右，
据说在昆仑之巅，就有着成编制的、纯电能驱动的大型远程作战飞机，不过秦烽并未亲眼见过。
为了不至于引发太剧烈的市场反应，他这次拿出来的电池技术仅仅比市面上的主流产品领先十五到二十年左右，差不多相当于几大强国的绝密实