但真正到设计建筑与充电桩的时候，他才发现之间的电动车的逻辑上，是存在一定的瑕疵与不便的。
简单地来说，之前管明的电动车，是类似于公交，到站下、到站上，每站五公里，每站都有充电桩。
但首先，并不是所有用户的起始地、目标地都在站点附近。
其次，站点的地方并不大，哪怕可以往上盖楼往下挖坑，但对于电动车这种大体形的车辆来说，地方依旧是不够用。
因此，管明准备把电动车的目标地与起始地进一步解锁，不是站点对站点，而是真正的点对点，可以做到任意停、任意开的程度。
不过前提是要符合交通法，总不能在马路中间停车。
同时管明还需要把电动车的使用范围给规划一下，包括计算目标地与剩余电量的问题，总不能把车开到荒山野岭后，没剩余的电支撑着跑回来。
而电池的技术，管明目前能做到充电20分钟，行驶200公里的程度，作为市内用车，这种水准已经很足够了，当电量少到一定程度后，电动车将会自动开往最近的站点。
未来管明在科技上再有突破的话，或许长途电动车也不是不可能的，当然了，如果国家在高速、国道上安装足够的充电桩，以目前的电池