听到林晓的问题，陈保就不由失笑了。
他这个项目预期研究的材料，就是发动机壁板上的应用。
特别是战斗机发动机。
战斗机发动机一般是小涵道比发动机，不像民航那样是大涵道比发动机，大涵道比发动机对材料耐高温性的要求并不如小涵道比发动机对材料耐高温性的要求高。
而战斗机中，发动机壁板的服役温度一般在600℃左右，有时候也会更高，同时主要承受的应力来自于机械载荷与高频振动。
至于扇叶的服役温度则高达一千摄氏度以上，几乎是整个发动机中温度最高的部位，而且扇叶的转速相当快，这带来的应力就更加复杂，这就足以看出扇叶要承受的环境有多么恶劣。
而对于发动机来说，有一个重要旳指标，那就是涡前温度。
一般来讲，涡前温度每提高100k，发动机推力就能够提升最少10%以上，甚至提升20%以上都有可能。
所以扇叶的耐高温性能越高，也就能够承受更高的涡前温度。
而如何让扇叶在那么高的温度下，依然保持坚挺，对于全世界材料研究人员来说，都是一个挑战。
所以说航空发动机的叶片，