，原来他在阿根廷接受培训时，便遇到过类似的情况，当时他们所驾驶的是法国知名的双座型“超军旗”舰载攻击机，
然而这款举世闻名的战机在持久的低压旋涡面前就如同断了线的风筝，任凭技术精湛的飞行教官用尽浑身解数，也无法将其拉入正轨，最后无奈只能弹射跳伞方才保住性命，之后通过调查方才得知，这起事故的原因便是极具混乱的气流让战机瞬间失去升力，而积聚在机头下方的升力气流，却因为飞机气动原因非但无法有效的利用，反倒是成为最后坠机的帮凶.......
正是有着这种与死神擦肩而过的亲身经历，所以李炎对战机气动性能格外关注，特别是机头与进气道之间的外形，总是会让他多看上几眼，也正因为如此，当他第一次接触到歼轰9时，机头与鸭~~翼之间那种平滑柔顺的过度，以及侧下方近似半埋的进气道，让他知道，这便是他心中梦寐以求的那款能够飞出超低空海流低压气旋的战机！
因为这种将机头气流升力压榨到极限的气动设计，却是利用超低空海流低压气旋那股微弱升力的最理想的布局，因而李炎从驾驶歼轰9的第一天起就开始研究飞出超低空海流低压气旋的技术动作，只不过在内陆之上，相应的气流扰动并不是很剧烈，所以李炎