轮辐也是软硬木三层结构，硬木支撑软木减震，车轮与车轴之间用耐磨的青铜作为结合。
舆人们在车舆下加装坚固的支撑架，以多层坚韧的皮索拴住上层的车厢，再用软木和青铜虚支着车厢四壁。作为辅助支撑防止车厢在晃动中倾斜翻车。造出来的马车可以乘坐四五个成年人，或拉载相等重量的货物。
“马车前轮还有简单的转向装置。车舆下也有轻微的减震，此物可费了不少心思和材料。”
赵无恤略为得意地介绍。心里也不由得感慨，这辆大车的花费，已经足够制作五辆作战用的戎车了，而且他还不是很满意。
四轮马车对路况的要求是比较高的，这次旅途要经过的晋南地区比较平坦，人烟稠密，路也是修得比较好的官道。可继续东行到达王屋山附近，就得犯愁了。
王屋，想想愚公移山的故事就明白。绝不是什么开阔平坦的地方，还有接下来的“羊肠道”，一听这名字也知道不是什么好路。
无恤心里暗暗想道：“其实，要是计侨学堂里的数科学生们能画出精细的结构图，再把青铜零件和车架换成优质的铁，或者钢，效果会更好。”
但这已经超出了春秋时代科技和材料的极限，只有在数科学堂发展