颠簸是因为这个时代的铁轨长度有限，每根铁轨不到米长，太多的连接面使得火车在行驶时，总会产生些许颠簸感。
而且如果以后世的标准来。仁汉铁路并不算是“标准铁路”。为了节省成本。仁汉铁路借鉴了军用轻便铁路的筑建标准，使得其标准稍逊于营运铁路，从而加快了施工速度，不过与普通的手压式军用轻便铁路不同的是，其路基标准是按准轨修建，而铺设的路轨却是0磅轻轨，轨距亦是较窄的米轨。而这一系列的措施保证了以最快的时间、最少的成本筑通这条铁路——仅花费5.4万元，便筑通5.4公里的仁汉铁路。从而将仁川与汉城联为一体。
“汉城至平壤间的铁路为60公里，沿途共有6个火车站，包括站线路、让路复线在筑路全长6公里，预计总投资为697万元，其中有47万元，为仁汉铁路改造费用……”
在显得有些颠簸的车厢中，统监府铁道处处长詹天佑向唐浩然讲解着“汉平铁路”的投资，相比于充满“试验性质”的仁汉线，汉平线却是真正的铁路，与仁汉线采用窄轨不同。其因承载冬季煤炭外输任务，其采用准轨铁路。而相应的仁汉线亦需进行改进。
“那现在仁汉线上的设备呢？”
盯着地图上规划