里根二话不说，立马跑来刷声望了。
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耗资超过300亿美元的加州高铁，得到的关注程度毫无疑问地是全美范围的，破土动工这一天，各路媒体云集，而加州高铁局也竭尽所能地做好公关工作。
整个加州高铁项目当中，唐焕感兴趣的部分当然是把旧金山、硅谷、洛杉矶连到一块的那820公里，其也是第一期的工程。至于旧金山到加州首府萨克拉门托和洛杉矶到位于美国本土极端西南角的圣地亚哥，就别指望他也如此尽心尽力了。
由于各地建设条件不同，整个加州高铁工程分成了10个路段，并行推进。
这也极为符合唐焕的主张，盖因这些年通货膨胀明显，首富先生再有钱，也不愿意自己被这一项目拖累。
尤其当日本方面表现出近乎谄媚的合作姿态，从而带来更大的财政操作空间后，加州高铁局的行动越发地果断了，加州高铁项目推进速度出现了西方少有的干脆利落。
归根结底，当加州高铁项目排除掉来自政_治层面的阻力后，金钱开始发挥出其在资本世界应有的能量。
这10个路段会在今年年内全部开工，排在首位的是相对地广人稀的加州中部默塞德至福瑞斯诺路段。
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