运，根本没得到充分利用，运输成本至少涨了四五成。如果单独把某座桥拆掉重建的话，因为有其他的桥挡着，大船照样开不进来。可是要把长江流域所有的大桥拆掉重建的话，那这个代价就实在太大了，即使是开国元首，也没办法搞这种劳民伤财的工程，最后大家就只能这么将就着过下去了。
类似的事情非常之多，另一项比大桥还严重的，就是轨距问题了。当年可说是全世界都被牛牛给坑了，居然把两匹马屁股的尺寸定为标准轨距。呃，严格的说，这倒也不是牛牛故意的。他们也不可能想到那么远，因为英国是个岛国，本土狭小，而且四面环海，海运发达，铁路运量就没那么多。对他们来说，这种两匹马屁股尺寸定来的轨距的铁路也足够用了。
但是对于中国等这种国土辽阔，人口众多，铁路运量占有极高比例的大陆国家来说，这种马屁股轨距的铁路就是个坑了。
本来铁路类似海运一样，存在着规模优势效应，最适合运输大件产品的。但是英制准轨铁路的实在太窄，列车的长宽高就只能定得很低，而公路标准因为是后来制定的，对长宽高的限制反而更高。结果到最后各种大件物品反倒需要用公路来运输，而铁路的运量也远远没有发挥出来，搞得后来随时都车皮紧张。