文德嗣的外挂已经够狠了,不但拥有超前的工程技术,还有大量的劳改人员和文明学员等廉价劳动力,但是在这种恶劣的大自然环境面前还是进展缓慢,直到今年上半年,“北极铁路网”也只是完工了60%左右。只是修通了海参崴到琉瑰(勘察加半岛的彼得罗巴甫洛夫斯克)的海琉线,玄阙(伊尔库兹克)到北上(哈坦加河入海口,哈坦加湾东岸,中国在北极圈最大的港口城市)的玄北线,以及从俱罗(赤塔,唐代为俱罗勃部)到玄冥(维尔霍扬斯克、上扬斯克)的俱玄线,这三条干线铁路,以及一些支线铁路。
琉瑰到青椆(阿纳德尔,旧名“新马林斯克”。俄罗斯东北部太平洋沿岸港口,楚科奇自治区首府)的琉青线,以及连接期间的一些支线还在修建。要完成文德嗣预想中的“北极铁路网”,起码还要等到五十年代去了。公路的进展也差不多,大约完成了60%。
没办法,在这种高寒地区,每年只有半年能进行施工,像北上、玄冥这种大陆最北端的地区,一年的冰封期甚至长达八个半月,哪怕就采用分段施工的工艺,这进度也快不起来。
除了这些不适合人类居住和生产,开发困难的高寒地区,还有上百万平方公里的荒漠地区。这种荒漠地区有多苦逼,想必大家都很