们已经按您的要求做出了原型车，不过很多地方还有些问题需要解决…”
“哦？说说看。”
罗迪一边回答一边迈步走向了研究员口中的“原型车”其实就是一台由木质裸露车架构成的三轮晶石能源车。
这东西自然是罗迪以“汽车”为蓝本而制造的交通工具。有“充能晶石”在，罗迪便直接跳过了使用化石能源的阶段，直接以“晶石电池”为基准研起了车辆。
封闭起来的微型法阵在插上一枚“充能晶石”后便成为了“动机”。它的体积不大，3o多公斤重量与印象中那些几百公斤的铁疙瘩动机比起来绝对堪称轻盈。而法阵启动后，能量便会让驱动齿轮转动，同时将动力传递向后轮。
按道理，在动机将动力传输到后轮的中间还有变箱结构，但当前埃尔森根本没有能做出变箱这种复杂齿轮的工程师，所以罗迪只能用一个“能量限制杆”来控制法阵能量的输出功率，借此来控制齿轮转动的度，达到控制车辆度的目的。
而之所以使用三轮结构，则是因为当前技术没办法做出转向齿轮来确保双前轮转向时的差。因此罗迪的方案其实更像是造了一辆“正三轮摩托车”，转向直接依靠连接前轮的把手，纯靠人力完成。
面前的这