骑行难度根本不在一个次元上。油门刹车离合换挡，上手难度着实不低，但本田作为摩托第一大厂，“双离合自动挡”的黑科技却是早就应用在了自家旗舰车型上——别看这辆绰号“非双”的车体积惊人，重量两百二十公斤，可实际骑起来只管拧油门就是了，操作起来和电瓶车区别不大。
罗迪对此自然满意，当场就给了定金。而为了能携带更多行李，他让老板在下午这段时间里安装了体积最大的旅行用边箱尾箱。这样一来，他便可以骑着这台摩托走上非铺装路面，带着卡戴珊完美躲避公路摄像头的拍摄了。
毕竟罗迪很清楚，继续开这台凯美瑞是死路一条。
多数人眼里的摩托要么就是哈雷机车式的笨重低矮、要么就是moTogp级赛车的流线犀利，但“非双”的模样明显异类，长得完全像个长腿猫头鹰——因为这车的原型车是用来参加达喀尔拉力赛的，长行程避震决定了其远汽车的越野通过性，高大的挡风玻璃也让骑行者在长途高旅行时不会被风吹的难受。
“证件和牌照都给你办齐了，只要不是抓到车管所去对比都没问题。”
老板把伪造的行驶本和驾驶证递了过来，罗迪翻开，看到驾照的准驾车型上写着“c1d”——“c1”代表普通轿