的更有说服力。
仅仅凭借这一点，西南科工的航空发动机研发能力在国内就算得上是老大。“一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品”这句话放在哪里都适用。
当然了，现在的西南科工仅仅只是在国内算一流企业。放在国外那就只能说是有一些自己的独到技术的潜力型公司，和三巨头相比差距依然很大。
不过这并不妨碍西南科工继续奋发向前，做出更多、更好的产品。
“当然。我们西南科工这次在航空发动机中引入损伤容设计思想，取得巨大成功。让发动机的总寿命达到1400小时，这是我们的骄傲。以后一定会将这一点持续贯彻，并推广到我们的新飞机设计中。”
杨辉这消息宣布的比较及时，趁热打铁，在取得了航空发动机标准定制的话语权之后，在飞行器的研制中，损伤容限设计思想也要施行。
损伤容限设计经济性高，在杨辉看来真正让它大显身手还是得要在民用产品的设计中，西南科工和西飞已经私下有了打算，在新的客机设计中也要强力上马这种设计思想。
当年空客推出a300靠的是电传飞控带来良好的飞行品质，让空客的飞机在同时期的客机中确立自己的独特优势：舒适、易操作