一条道路，甚至之前计划中为了开发12吨的cg-2000-3发动机，也有过打算引进d-18t发动机上面由马达西奇公司制造的大直径风扇叶片。
所以是乍一看起来，好像联合航空发动机公司在大直径风扇制造技术上已经有所突破了，但真的了解到了马达西奇公司制造的风扇叶片之后，杨辉可算是想要骂娘，这马达西奇制造的d-18t发动机居然和普惠早期的jt-8d发动机风扇走的是同样的技术，也就是和现在的cg-2000风扇叶片同样，都是采用实心钛合金叶片。
不同之处就在于，这两家伙把发动机叶片根部制造的足够结实，虽然这样会带来的风扇进气效率打折的效果，但也确实让d-18、jt-8d、cf-6等三款发动机的风扇直径能够制造的足够大。
但是，现在若还要让联合航空发动机公司未来制造两米以上的大直径风扇也走这些60年代技术，恐怕这种的发动机就算共和**队这样出了名的不挑食都不怎么会看得上。
当前摆在联合航空发动机面前的则是，这次只能走法国的复合材料叶片或者英国蜂窝空心钛合金叶片，至于美国的两巨头..........
实在不要意思，这两巨头在这方面确实对不住他们