可靠性要求极高，正常情况下只要三巨头其中一个愿意提供发动机，恐怕民航公司都不会选择全新研制的新发动机，所以在一些敏感的方面，杨辉首先是选择了放弃，实在连他自己都觉得不能太草率，民航客机所使用的发动机研制中应该循序渐进。
整个所谓的循序渐进发展，这就要再另外想其它的办法将联合航空发动机公司的新发动机投入到运营使用，而民航客机除了对安全要求比较敏感的客运之外，实际上一款飞机还可以改成货运使用，或者就干脆改成各种军用的特种飞机，比如：加油机、预警机等等都是有可能的。
对于以上的这些非客运类的宽体机型，它们在选用发动机的时候就可以放心大胆一些，首先从时间节点上来看，可以预计要至少到2005年左右才有能正式把宽体客机投入服役，后面再慢慢开发飞机的改进型号：货运型。
发动机只要赶在2010年定型，装上货运机上进行测试之后，大概2012年左右就能够让货运型大规模服役，到了那个时候正好是随着国内电子商务地不断发展，快递业务不断拓宽，双发中短程宽体货运飞机直接吊打一切货运机。
毕竟那家伙刚好是6000-9000之间的航程，完全可以用来满足国内的所有航线，你