道比涡扇发动机。
而这款发动机甚至都不是和RB-211一个级别，在杨辉结合未来的民航客机发展分析之后，相对于RB-211这种覆盖18-27吨推力区间的发动机，它在未来实际上也不会再继续吃香，真正在未来可以担当主流的超大推力涡扇发动机，它就必须得到达到28吨以上的推力才行，也就是说必须要比RB-211大一个等级。
要知道未来联合航空发动机公司的客机也不可能永远都是中短程，更不会一直都徘徊在200吨的最大起飞重量以下，未来中航西南通过中短程宽体客机积累了经验之后，真正和空客、波音之间正面展开竞争，并且奠定ABC三足鼎立之势，肯定是波音B787、空客A350的时代，在那个时候的双发宽体客机在航程上要飙到16000KM，而那才是世界级的超级大混战。
到了那个时候，中航西南的宽体客机拉皮到MD-11原本的56米长肯定是必须，飞机的航程也要从中短程变成跨洲际的远程洲际客机，在载油、最大起飞重量上，也都必须要有一个全新的升级才行，到时候240-270吨左右的最大起飞重量就必须要满足。
对于240吨最大起飞重量的客机所需要的发动机推力，它就真的是如同之前