总的一番鼓吹，加上去米国一番考察，脑子里装进了一些资本家治下铁路公司赚钱的招数。铁路要发展，首先离不开一个钱字，铁投行就算能搞来贷款，也是要赚钱还债的。
另一个就是解决铁路运力常年不足的问题。改开以来，物流和客流与日俱增，铁路运力捉襟见肘，去要个车皮，往往要等上半个月甚至一个月，而且满足率只有可怜的三成。部长会后在中央立了军令状：要用10-20年时间打个铁路运输彻底的翻身仗，当好改开的先行官。有了上边的支持，再加上第一笔贷款的到位，自然从部到试点的路局，都摩拳擦掌，要搞个大新闻出来。
铁路信号系统依托于新成立的铁路通信公司，建设tdcs系统实现集中调度的能力，对铁路运力的提升可以说是至关重要。
而铁路信号系统的建设，120型电力机车的控制系统和万门程控交换机无疑是非常重要的补充。
在今年的全路工作会议上，铁道部提出了客运要向140-160公里的准高速进军。
120型机车引进和部分技术转让，甚至还一步跨过了准高速的门槛，直接进入了高速铁路的领域，怎能不令铁路人欢欣鼓舞？
而双向四显全自动闭塞系统、zpw新型无绝缘调谐