，与波音合作的UHB，西德MBB公司的MPC-75项目，以及后来的AE100和西飞自行开发的NRJ计划。这些在上飞与西飞竞争大背景下的中国客机发展计划，几乎最后全部都遭遇了失败的结果。
从历史上看，支线客机的制造技术和干线客机的要求并不相同。即使是美国也只有一个波音，欧洲更是只有一个空客。指望本来技术不先进、资本不发达、市场不充足的中国航空制造业冲击大飞机领域，竟然还分出两个互相拆台的对手来，结果自然是两个和尚挑水吃了。但问题是这两个和尚里，有钱的没技术，有技术的没钱。西飞在资源和上层关系上都不是上飞的对手，光有技术有什么用？
ARJ的总师是西飞培养出来的，但还不是项目落户到了魔都？西飞作为商飞的大股东，ACAC的技术力量却集中在魔都，为了调和ARJ究竟是采用MD82和波音737的技术路线，后来的AVIC又搞出了个FAI魔都设计院，最后搞的ACAC工程部和FAI造成严重对立，ARJ项目好事多磨……
技术薄弱的上飞想着要把ARJ弄成自己唯一搞过的MD-82路线，但西飞在国际代工中培养起来的技术力量更强，于是想把ARJ搞成波音737那样的翼吊布局。这样的