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放眼世界，能搞这种技术的也只有中美苏这三个国家了。其他国家不是技术不够，就是没有这个需求。而过去一直给日本以落后印象的中国，不知不觉间竟然也搞出了“爸爸”才有的东西，这让很多日本人都觉得恨不可思议。
接着渤海省电视台又从nhk电视台引进了这部纪录片，这才在国内形成了一波宣传高*潮。
正所谓外行看热闹、内行看门道，随着对白绣铁路当年运行数据的公布，一些嗅觉敏锐的地方政府立刻闻到了钱的味道。
1990年，中国铁路运费是公里每吨6分，再加上每公里2分的铁路建设基金。一年1.2亿吨煤，也就是营业收入每公里720万人民币。建设投资成本，每公里铁路是四百万人民币。运营和维护成本，一百万人民币。
去年建成通车的白音华到绣城铁路，在建成第一年就实现了完全收回成本，甚至还有相当盈利。
这说明什么呢？
说明火车一响黄金万两这句老话，从此再也不是什么形容词了。开金矿算什么？远比不上修铁路赚钱啊！
这则新闻一出，愿意与铁道部合资修路的地方政府，如同雨后春笋一般的冒了出来。
实际上，铁路的蓬勃发展，不