，限制私家车的数量才比较合适。
不过胡文海对原历史上汽车保有量的大爆炸倒也能够理解，实在是经济形势比较严峻之下，少有的有效刺激消费市场和工业增长的、没有那么太大副作用的政策了。
至于说长途运输交通，大力投入铁路显然比高速公路更有性价比。如果可能的话，胡文海其实有些不成熟的想法。铁路是否可以像未来的移动网络一样，铁塔公司负责网络建设，然后各大运营商负责对接客户。铁总可以掌握铁路的硬件管理，而运输业务和车组等运营业务独立为几个客货运公司负责。
当然，原历史上也有这方面的做法，不过显然在系统性和市场环境上做的还不够好。
高速也不是没有存在的需求，如果是填补各省内部运输空白的经济性还是很好的。而且如果省内能够组织配货中心，还能解决长途货车空载等经济和安全性问题。
最后再配合上快速的空运和廉价的海运，又有东风快递等BtoC企业解决最后一公里，这个交通模式胡文海希望能够帮助未来的中国，解决交通方面存在的大量乱象。
至于说这个体系能不能成，他心里其实也没有多少把握。但是不论如何，如今中国也好、新科也好、整个交通体系也好，条件比原