行了。草，难不成看着隔壁路段发财，自己原地踏步吗？中铁建每年新增的员工数，都是以十万打底的。
当然，这么多重载铁路上线之后，铁路运力顿时溢出不少。社会上的企业想拿车皮也不那么费劲儿了，在成为东风快递的会员之后，就可以通过信息网络在线申请、购买或者竞买运输车皮，极大的缓解了国内长途运输的运力紧张局面。
铁路上虽然不会把全部的车皮拿出来放在网上，但总归还会放出一部分，而放在网上这部分的分配可以说还是相对比较公平、公开了。
不过从目前的态势来看，铁道部的重载铁路运力富裕也不会持续太久。再有三四年时间，车皮说不定就又要变成紧俏资源。但只要形成了网络公开竞拍的惯例，想再动这个盘子，也不是那么容易的。
而商业系统同样在东风物流中收益匪浅，九十年代的信息化水平搞不了淘宝，但搞个简配阿里巴巴还是没问题的。曾经历史上九十年代中国商业的野蛮生长，让整个社会的信任成本急剧增长，各种骗子、皮包公司和倒爷层出不穷，货物质量也普遍没有什么保证，更不用提地方保护主义和行业潜规则等政策问题。
跨省跨地区的贸易，没有极大的能量或者长时间的深耕根本不敢想象。