故造成的泄漏问题。
东北航道也同样如此，在经过毛熊沿岸时，有关方面可能会要求过路船只缴付“过路费”。
其次是通航时间有限制，由于气候关系，“东北航道”一般只有在夏季8到9月间开放航行。
即使在通航时段，海面上的浮冰和可怕的冰山也会迫使航船只能以更慢的速度航行甚至绕道。
其它时段，就必须用破冰船护航引导，这同样是一笔不菲的费用。
第三，北冰洋特有低温、风暴、磁暴和极昼极夜等气象特点，为通航增加了额外难度，对船体结构安全、船舶稳定性、机舱设备正常运行、船上人员与货物安全等多个方面都提出了挑战。
在极地航行，船舶甲板、海水吸口、各种管系、通风开口、液压动力装置等重要部位都非常容易结冰。
压载舱内的海水结冰，将损坏船体结构，相关设备结冰也将影响航行安全。
msco公司，全称为摩尔曼斯克航运公司，他们有着60多年在北极航行的经验。
苏熊倒下后，摩尔曼斯克航运公司同样被私有化，在皮尤金执政后，要求毛熊联邦.国家财产管理机构收回该公司的部分私人股份，现在国有持股比例为30%。