的限制就趋多。
最后是地面对空活动的限制，如对空射击靶场有活动的地区空域，就禁止飞机飞入。
总之，航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的、由于航空器的飞行受诸多因素的限制和影响，人们通过实践以及飞行事故的痛苦教训，逐步形成了一套管理空中飞行的规章制度和组织。
不过说真的，空中管制有一千个好一万种妙，但也有不完善的地方。
比如说最显著的一点吧，就说国内的空域管理手段，其实就是相对比较落后和丞待加以改进的。
空域作为国家的重要资源，应该确保其安全、有序、高效率的使用。一是军民航管制区域应尽可能一致。世界上大多数国家军民航管制区是完全一致的，而我国管制区划分，民航与行政管理区、军航与部队建制范围相挂钩，这样人为造成了管制区划分不一致的矛盾。应从国家空域资源的整体考虑，科学、统一地划分管制区，达到军民航管制区尽可能的一致，这是提高空域利用率，利于军民航相互协调的有效办法。
二是进一步改革飞行高度层。在相关部门的领导下，我国航路航线的飞行高度层配备方法已完成了第一步改革，即飞行高度600