，那么，毫无疑问，里面的空间得留得足够了。一款车型，壳子都是一样的，不会为了悬挂的不同去更改。肯定要事先留大了才行。所以，所谓的省空间，也就是无稽之谈了。
“还有问题吗？”秦少游继续问道。
“还有汽车的线束问题，如果我们搞模块化的话，那么，汽车的线束是否也要统一？”卡尔继续问道。
在汽车刚刚制造出来的时候，这种问题不需要考虑，就连灯光还用什么煤气灯来照呢，根本就没有什么电路，汽油机的点火线路，自己循环就行了，驾驶室里面没有一个按钮。
但是，随着技术的发展，汽车内部的电路也越来越复杂，转向灯，刹车灯，雾灯，雨刷什么，线束越来越大，毕竟，一个灯光，就需要一根线，这还是在整车搭铁当做一根线的基础上的。
到了现在，高档的汽车里面，线束就更粗了，有电动升降玻璃，有电动折叠和调节的后视镜，甚至还有电动座椅。
这也就意味着，里面的线束越来越粗。
现在，他们要搞模块化，这线束的问题怎么解决？能用统一的模块化线束吗？
以前秦少游刚刚和卡尔介绍的时候，卡尔觉得眼前一亮，但是，当把这些东西都细化起