有，你确定这车能跑的足够快吗？”
“不，当然是有定风翼的，不过和常规的那种固定式定风翼不同，为了尽量保证外观的协调，我设计了一个可升降式的尾翼，”陈耕指着效果图对川上浩说道：“在这里，这个尾翼具备三级可调节功能，当时速达到80公里每小时的时候尾翼自动升起，当达到160公里每小时达的时候自动升至第二级，当时速超过220公里的时候升至第三级，此时能够提供最大的下压力，另外我在底盘和尾部设计了扩散器，协助这辆车保持车身的稳定，当然，如果喜欢尾翼打开的样子，也可以通过车内的按钮主动打开……”
法拉利F360的设计最高时速是295公里每小时，凭借良好的车身空气动力学设计，不使用尾翼来提供下压力也能保证高速时的车身稳定性，但OX99—11就不一样了，超过350公里的最大时速让F360原有的外形在极限速度时无法提供足够的下压力，必须配合尾翼和底部扩散器来使用。
“原来是这样啊，”看着第二张效果图上尾翼打开的样子，川上浩一脸的惊叹：“真是天马行空的设计，我怎么就没想到呢？真是太完美了。”
陈耕接着说道：“关于这辆车，我是这么想的，我们推出两个版本，一个是