中村说这十位造型设计师将手绘出300~500张草图，他们不断的设计、陈述、筛选，最终得到一个最优化的方案。绘制草图是不可逆的，进入到后面的实质性设计工作后，你不可能回头重新寻找设计灵感。故而草图绘制是汽车灵魂和风格确立的阶段，后续的设计皆以草图为基础进行细化和技术实现。
“一款车型的草图绘制通常耗时一到三个月，本部在研的车型有很多款，若干个设计团队同时推进多款车型的设计工作。正向研发的投入高、周期长，烧钱烧人烧技术。”周泽强将中村的原话翻给赵轲听，并作出了一定的补充。
赵轲问到：“咱们中国的自主品牌，也是这么烧的吗？”
周泽强拍了拍赵轲的肩膀：“这个问题不在这里聊，抽空我俩私聊。”
赵轲随后接触了另外一个设计团队，这个团队负责的车型推进到了效果图阶段。
效果图比草图更细致，不仅局部细节更逼真，而且立体感更强。效果图都是彩色图，线条已不多见。设计师们用马克笔、色粉、喷枪绘制效果图，也有设计师在电脑里制图。
草图、效果图上的汽车停留在纸面阶段，更为逼真的是油泥模型。
赵轲见到了一款1比