“下个月，从金山到洛杉矶的铁路就要通车了，到时候你还担心洛杉矶吸引不到人口？”梁耀笑道。
圣弗朗西斯科到洛杉矶之间的铁路已经破土动工将近一年了，由于是圣弗朗西斯科和洛杉矶两个方向同时开工，最后在中央谷地汇合进行对接，工程的进展比较快，缩短了不少工期。
加利福尼亚州的沿海地区是海岸山脉，地形比较复杂，在铁路修建之前的时候，梁耀就没有考虑这条铁路，而是选择直接走中央谷地。
梁耀的目标是将中央谷地打造成加利福尼亚甚至是整个西海岸地区的粮仓，有一条铁路干线直接横穿中央谷地，后续中央谷地的建设也能够从中获益。
后世连接圣弗朗西斯科到洛杉矶的加州高铁，走的也是这条路线，不同的是，后世加州高铁的项目从2008年立项，到2015年开始施工，再到2019修建完成可是花了整整11年时间。
而且最终加州高铁的建设里程也由826.8公里缩短至191公里。
这就是不用征地和集权的好处，效率高。
1851年加利福尼亚大部分土地都是无主之地，梁耀修筑铁路没有征地的烦恼，只要确定了路线就可以开始动工。
至于州议会那边只