要开个会走个过场就可以了，没有人敢和他添堵。
当然，不用征地的另一个好处就是修筑铁路的成本也低了不少，从圣弗朗西斯科到洛杉矶的这段840公里的铁路，平均每公里的造价是21000美元，其中还包括了沿铁路线的电报线路的铺设费用。
而东部地区同等规格的铁路每公里造价最少也要三万四五千美元打底。
这也是为什么范德比尔特和梁耀进场搅局，逼得原来的铁路公司放弃使用老式铁轨，会引起铁路行业的一片哀嚎。
不过加州铁路的造价还是让梁耀一阵肉疼，这还没算机车的费用就已经花了1764万美元了，铁路真的是吞金巨兽。
不过还好，加利福尼亚铁路公司目前是他全资持股，只要卖个三四成股份就能回回血。
保护伞公司在澳大利亚的淘金还算顺利，后续也能回收一些黄金，而且内华达的黄金开采情况也很乐观。
他暂时还不用担心现金流的问题，还是可以甩开膀子干。
“洛杉矶又没黄金，谁愿意到洛杉矶来？”邓文舜嘟囔道，“就开荒种地，金山湾周围还有中央谷地都有大把的空地，谁愿意到鸟不拉屎的洛杉矶来？”
邓文舜的抱怨也不无道理，洛杉矶之所