相比于之前的美国国道网络，美国州际公路系统大多属于高速公路，全线至少四车道。
在如此残酷的竞争压力下，美国铁路客运进一步衰落，而且速度远超预期。许多车站人去楼空，列车班次也被取消，越来越多的客运线路长期亏损。到了1965年，全美仅剩10000节客车车厢在运行，相比1929年减少了85%。
雪上加霜的是，原本美国邮政系统的业务均由铁路客运公司承担——客运列车后面往往加挂数节邮政车厢，算是一个不错的稳定补贴，但从1960年代中期开始，美国邮政署逐步减少并终止铁路运输合同，改用公路和航空运输。此举导致铁路公司失去了重要的经济来源。
为了挽救铁路客运的衰退，1958年，美国国会颁布法令，授予州际通商委员会——ICC，管理铁路线路的全权，任何对现有客运线路的增设、调整和取消都必须经由ICC批准。
但这一单方面举动，并未对铁路客运带来有利的影响。
当时，众多客运线亟需调整，以应对运输模式的变化，但ICC工作效率低下，常需要八个月以上的时间批复。
此外，ICC不愿放弃客流稀少的线路，坚持被取消的线路必须由其它线路调整
本章未完，请点击下一页继续阅读 >>