以前在国内修铁路一样，按照多段施工的方式进行施工，每条铁路都是十几个乃至几十个点，同时向两边修。这种办法速度极快，像哈萨克这种平坦的草原地区，只要不是遇到桥梁涵洞的特殊情况，每天能修几十甚至上百公里。
这种多段施工的办法并不是文总的发明，但在这个时代却很少有人能效仿。因为这种使用这种办法需要几个条件，首先是要有充足的资金，充足的建筑物资和劳动力，以及足够的运载工具，能够满足这些条件的也只有几个有数的顶级列强。但这还不够，除了这些条件，还需要精确的测绘技术，否则到时候两边铁路在碰头时，发现一高一低，那就囧了。而这个时代，全地球也只有文总才拥有如此精确的测试技术。
目前，安西（中亚）的铁路施工进度很顺利，但漠北、安东就相当麻烦，在永久冻土带上修铁路，即使在21世纪也是一项技术含量极高，而且极为烧钱的事情。好吧，对于文总来说，技术上不存在问题，但气候才是最要命的，在那种苦逼地方每年最多只能干半年，在靠近北极圈的那些地方甚至只能干三到四个月。
但是再难也要修，修了路才有开发的希望，不修路那是一点儿希望都没有。
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